Ba điểm trên siêu xe Ferrari khiến chủ tịch hãng Trung Quốc 'ngả mũ'

Chủ tịch GWM cầm lái Ferrari SF90 để đánh giá đối thủ và làm thước đo tham chiếu cho siêu xe đầu tiên của hãng, dự kiến ra mắt 2027.

Chủ tịch Great Wall Motor ( GWM ), ông Wei Jianjun, đăng tải video trên mạng xã hội Weibo hôm 12/11 ghi lại cảnh ông cầm lái chiếc Ferrari SF90 màu đỏ tại đường thử của hãng ở tỉnh Hà Bắc. Nguyên mẫu siêu xe đầu tiên của GWM cũng xuất hiện ở hậu cảnh nhưng phần thân xe đã được làm mờ.

Ông Wei thừa nhận mẫu siêu xe đầu tay của GWM hiện vẫn kém Ferrari về hiệu suất tổng thể. Hãng đặt mục tiêu vượt qua SF90 khi mẫu xe này chính thức bán ra vào năm 2027.

"Tôi phải xin lỗi mọi người. Chiếc xe tôi vừa lái là nguyên mẫu đầu tiên của chúng tôi và vẫn đang trong diện bảo mật", ông Wei nói, đề cập đến mẫu xe bị làm mờ. Ông xác nhận Ferrari SF90 là thước đo tham chiếu của GWM và cả hai xe đều sử dụng hệ truyền động hybrid.

"Sau 2-3 giờ lái thử ở cường độ cao, cấu hình tổng thể của Ferrari thực sự đáng để học hỏi và đối chiếu", ông Wei nhận xét. Ông chỉ ra 3 điểm mà SF90 đang làm tốt hơn gồm: độ ổn định khi vào cua, độ nhạy chân ga và âm thanh ống xả.

GWM đã phát triển siêu xe đầu tiên trong khoảng 5-6 năm qua. Trước đó, hãng từng tiết lộ xe sẽ ra mắt công chúng trước khi kết thúc năm 2026.

Ông Wei Jianjun lái siêu xe Ferrrari SF90. Video: GWM

Thông số phần cứng công bố và những đồn đoán

Trong bài đăng ngày 12/11, ông Wei không tiết lộ công suất, khả năng tăng tốc hay giá bán. Trên mạng xã hội cũng lan truyền hình ảnh một chiếc Ferrari SF90 màu vàng với thông tin sai lệch rằng đó là siêu xe của GWM. Thực tế, hãng chưa công bố bất kỳ hình ảnh ngoại thất không che chắn nào của nguyên mẫu này.

Tại triển lãm CES 2026 (Las Vegas, Mỹ) và Triển lãm Ôtô Bắc Kinh 2026, GWM từng trưng bày một số thành phần thuộc kiến trúc GF (Great Faith). Kiến trúc này phát triển cho siêu xe thương mại hai chỗ, xe đua chuẩn FIA GT3 và một phiên bản đường phố phát triển từ xe đua GT3. Khung gầm liền khối sợi carbon do GWM tự phát triển, nặng chưa tới 130 kg với độ cứng xoắn công bố đạt 40.000 Nm/độ.

Động cơ 4.0 V8 tăng áp kép đặt giữa, góc nghiêng 90 độ dạng "hot-V", sử dụng hệ thống bôi trơn cácte khô, phun nhiên liệu kép và tinh chỉnh ECU chuyên dụng cho đường đua.

Khi trưng bày động cơ thực tế tại CES 2026, GWM cho biết mức công suất cơ bản khoảng 500 mã lực. Phiên bản thương mại dự kiến kết hợp động cơ này với hệ thống hybrid cắm sạc (PHEV).

Đội ngũ kỹ thuật gồm cựu kỹ sư trưởng của McLaren GT, ông Adam Thomson, cùng sự tham gia của các chuyên gia từ Nürburgring trong khâu phát triển khung gầm. Tại Triển lãm Ôtô Bắc Kinh 2026, ông Thomson tiết lộ GWM từng hủy bỏ nguyên mẫu ban đầu và làm lại từ đầu xoay quanh khung sườn sợi carbon để đáp ứng tiêu chuẩn FIA GT3.

Truyền thông Trung Quốc trước đó đưa tin siêu xe của GWM đặt mục tiêu trọng lượng dưới 1.300 kg và tỷ số công suất/trọng lượng trên 0,67 mã lực/kg. Nếu xe nặng 1.300 kg và đạt công suất vượt 1.184 mã lực như thông tin, tỷ số này sẽ lên tới hơn 0,91 mã lực/kg. Các nguồn tin này cũng cho rằng động cơ V8 có thể dùng xăng RON 92 và tích hợp môtơ điện ở hộp số, song GWM chưa xác nhận các chi tiết trên.

Siêu xe V8 hybrid nhắm tới thị trường xuất khẩu

Trên đối thủ Ferrari SF90, động cơ 4.0 V8 tăng áp kép kết hợp 3 môtơ điện, đạt tổng công suất 986 mã lực. Hai môtơ đặt ở trục trước tạo thành hệ dẫn động 4 bánh điện hóa, môtơ thứ ba nằm giữa động cơ V8 và hộp số.

Siêu xe đầu tiên của GWM đã được làm mờ khi xuất hiện trong video. Ảnh chụp màn hình.

GWM chưa công bố cách bố trí môtơ điện hay tỷ lệ phân bổ công suất giữa động cơ đốt trong và môtơ điện. Dù mục tiêu công suất đồn đoán vượt qua SF90 trên giấy tờ, con số này chưa đủ để phản ánh khả năng vận hành thực tế của hai xe trên đường đua.

Hướng đi của GWM khác biệt so với mẫu siêu xe thuần điện 4 môtơ Yangwang U9 Xtreme của BYD - chiếc xe vừa lập kỷ lục Guinness cho xe thương mại nhanh nhất thế giới (chạy một chiều) với tốc độ 503,17 km/h tại Abu Dhabi hôm 1/11.

Chia sẻ với truyền thông Australasia hồi tháng 5, ông Wei cho biết chương trình động cơ V8 của GWM được phát triển một phần để phục vụ thị trường xuất khẩu. Đội ngũ kỹ sư của hãng tại Australia cũng tham gia tinh chỉnh cảm giác lái và khả năng vận hành cho các dòng xe mới. Hãng từng sử dụng trường thử Lang Lang tại Australia để thử nghiệm trước khi cơ sở này bị bán vào năm 2026.